2018 Adalah Tahun Skuter. Apa yang terjadi sekarang?


Jika Anda mengatakan Anda melihat ini datang, saya tidak percaya Anda. Pada tahun 2018, berbagi skuter listrik mencuri perhatian mobilitas. Mereka tiba tanpa pemberitahuan di kota. Mereka memprovokasi rapat dewan dan protes. Mereka meluncurkan perdebatan tentang siapa yang memiliki trotoar, dan peran apa yang dimainkan regulator dalam memerintah di sekitar bisnis besar. Mereka menyedot dolar VC, banyak dari mereka, ketika orang-orang pemula berkerumun tentang pendapatan yang dihasilkan per scoot. Mereka rusak dan diperbaiki, mereka meluncurkan pekerjaan ekonomi pertunjukan baru mereka sendiri.

Mengapa itu terjadi adalah bagian sebening kristal, sebagian keruh. Berkat Uber, Lyft, dan program berbagi sepeda, massa penghasil ponsel pintar menjadi lebih nyaman dengan gagasan menggunakan kendaraan yang tidak mereka miliki. Lalu lintas sedang meningkat (sebagian berkat naik-hujan es!), Yang tidak diragukan mendorong beberapa penumpang yang lelah untuk mencoba hal-hal roda dua yang baru saja muncul. Skuter juga mudah dikendarai, bahkan menyenangkan. Menempatkan model dan selebriti ramah Insta pada hal-hal yang mungkin tidak sakit. (Selamat kepada tim pemasaran perusahaan skuter. Ish.) Tetapi, mengapa tren apa pun terjadi? Para investor menjadi bergairah tentang skuter, jadi mereka menuangkan uang ke dalamnya: The Wall Street Journal melaporkan Bird saat ini mengumpulkan uang dengan penilaian $ 2 miliar, dan Lime antara $ 2 dan $ 3 miliar. Ingat, hampir tidak ada yang pernah mendengar tentang perusahaan ini kurang dari setahun yang lalu.

Tapi sekarang, itu Jurnal telah melaporkan bahwa antusiasme investor terhadap skuter telah mereda di tengah pertanyaan tentang ekonomi seluruh konsep. Jadi pada tahun 2019, harapkan perusahaan skuter dan kota skuter-ed untuk mencapai hasil — dan memberlakukan beberapa perombakan. Inilah pertanyaan-pertanyaan luar biasa terbesar kami:

Siapa yang akan memenangkan penurunan perangkat keras?

Pada tahun kedua era pasca-skuter, pesaing akan terus membedakan diri dengan perangkat keras. Mereka perlu membuat produk mereka lebih mudah, lebih aman, lebih dapat diandalkan, dan lebih memuaskan untuk digunakan bagi pelanggan. Mereka perlu membuatnya mudah dibersihkan dan dirawat, dan cukup kuat untuk bertahan lebih lama di jalanan, para pengacau terkutuk. (Kedua perusahaan yang mengoperasikan skuter di San Francisco sekarang telah secara terbuka mengakui bahwa pencurian dan vandalisme adalah masalah besar.) Perusahaan juga mungkin perlu membuat beberapa modifikasi untuk memuaskan tuan mereka yang sebenarnya: pemerintah kota, yang sering mempertahankan kendali trotoar dan parkir tempat di mana skuter beristirahat.

Untuk itu, Lime dan Bird sama-sama memperkenalkan skuter generasi baru pada musim gugur ini, dengan rencana untuk menambahkan roda yang lebih kokoh dan teknologi yang mungkin membantu mereka mengatasi perilaku buruk pengguna. Skip yang berbasis di San Francisco telah meluncurkan beberapa skuter dengan kunci yang dapat ditarik, untuk memastikan kendaraan mereka tidak menghalangi jalan. (Execs mengatakan ini adalah fitur yang diminta kota-kota tentang kekacauan di trotoar.) Scoot juga. Beberapa skuter Lewati sekarang juga akan datang dengan kamera menghadap ke belakang, yang akan membantu perusahaan memantau apakah pengendara mereka mematuhi peraturan lokal.

Inovasi penting lainnya, yang mungkin muncul atau tidak muncul pada tahun 2019: baterai yang dapat ditukar. Jump milik Uber baru saja mengumumkan sepeda generasi berikutnya akan datang dengan teknologi baru ini, yang akan membuat operasi lebih mudah bagi timnya. Saat ini, banyak pengisian daya perusahaan dilakukan oleh "pengisi daya" lepas dan "pembuat juicer", yang mengumpulkan sepeda dan skuter, membawa mereka ke dalam, memasukkan semuanya, dan meletakkannya kembali di jalan begitu mereka diisi daya. Baterai yang dapat ditukar akan membuat seluruh armada tetap di jalan. Anda hanya perlu beberapa orang untuk berkeliling mencari paket yang sudah dibebankan ke wahana yang lelah.

Namun perusahaan memilih untuk mengganti skuter mereka pada tahun 2019, tahu bahwa tujuan mereka adalah untuk membuat hal-hal ini kurang menyenangkan pengalihan, opsi transportasi yang lebih sah. Ketika mereka kehabisan pasar untuk berekspansi, akan ada semakin sedikit pengendara yang mengambil produk mereka untuk keluar dari rasa ingin tahu murni.

“Kita harus dapat memberikan layanan yang kuat, andal alih-alih orang yang mencobanya untuk bersenang-senang,” kata CEO Lime, Toby Sun. (Perusahaan memulai tahun sebagai LimeBike — bagaimana banyak hal telah berubah.) "Kami berharap dapat melihat adopsi massal pada 2019."

Apa yang dilakukan regulator?

Lalu ada keputusan apa pun yang dipilih oleh pemerintah kota. Setahun memasuki skootermania, sebagian besar pejabat lokal telah bergerak cukup cepat, setidaknya dengan standar mereka. Mereka telah menyiapkan proyek percontohan untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana skuter dapat masuk ke dalam campuran transportasi mereka, menuntut data sehingga mereka dapat memeriksa pertanyaan terbesar mereka — siapa yang mengendarai hal-hal ini? Apakah mereka dapat diakses oleh orang-orang berpenghasilan rendah? Apakah mereka didistribusikan secara adil di seluruh lanskap jalanan kota? Apakah mereka menghalangi?

Masalah bagi perusahaan skuter datang ketika kota membatasi peluncuran mereka. Banyak pemerintah telah membatasi jumlah kendaraan, dengan alasan bahwa mereka ingin memahami mereka lebih baik sebelum mereka membiarkan mereka pergi ke mana pun mereka inginkan. Tapi caps membuat jaringan sulit bagi pelanggan untuk menggunakan—Saya tidak pernah dapat menemukan satu ketika saya menginginkannya!—Dan membuat seluruh bisnis menjadi kurang bisa berfungsi ketika perusahaan berjuang dengan skala ekonomi. Startup lain telah sepenuhnya dilarang dari jalanan kota. Saksikan San Francisco, yang memungkinkan hanya dua perusahaan untuk beroperasi, dan hanya untuk pilot satu tahun yang terbatas. (Lime, yang tidak memenangkan izin di sana, dengan penuh semangat memprotes proses tersebut.)

Infrastruktur ramah-cepat juga sebagian besar di luar kendali perusahaan. Sangat disayangkan, karena penelitian menemukan bahwa beberapa orang (terutama wanita) tidak akan mengendarai kendaraan alternatif dalam lalu lintas campuran, di antara mobil-mobil multi-ton. Sebagian besar perusahaan telah menawarkan dana untuk membangun jalur skuter dan sepeda yang dilindungi sendiri, tetapi pemerintah dapat dilumpuhkan oleh hal-hal yang selalu melumpuhkan pemerintah: oposisi lingkungan yang gencar, ancaman tuntutan hukum, biaya yang hampir tidak dapat dipercaya yang datang hanya dengan menempatkan cat dan pekebun turun di jalan. Jadi ya: Masa depan skuter juga penuh dengan lobi.

Apa yang akan dikatakan penelitian?

2019 juga akan menjadi tahun di mana setiap orang belajar lebih banyak tentang apa yang sebenarnya dilakukan skuter di jalanan kota. Satu hal yang menyenangkan tentang hubungan skuter-pemerintah sejauh ini adalah bahwa balai kota telah berhasil menggali janji-janji yang lebih serius tentang berbagi data daripada yang pernah mereka lakukan dengan perusahaan-perusahaan yang memimpin gelombang terakhir gangguan transportasi — kepala Uber dan Lyft di antara mereka. Sekarang, perusahaan bahkan bekerja dengan para pejabat tentang standar data terbuka yang akan membuat hal-hal beroda mereka lebih mudah dilacak. (Tentu saja, perusahaan-perusahaan itu sekarang termasuk Uber dan Lyft.) Yang berarti akan ada info untuk peneliti.

Pertanyaan terbesar yang akan ditanyakan orang-orang itu mungkin, apakah ini pilihan transportasi skuter asli, atau mainan yang terlalu besar? Apakah mereka mengganti perjalanan mobil dan membuat orang lebih mudah terhubung ke angkutan umum, atau mereka mengganti berjalan untuk pengendara yang terburu-buru dan mungkin sedikit malas? Berapa sebenarnya mereka mengurangi emisi? Sejauh ini, orang luar harus mengandalkan data internal perusahaan sendiri untuk semua pertanyaan yang sangat penting ini. Namun, segera, harus ada sumber informasi yang lebih adil.

Setahun memasuki skuter, beberapa kisah positif sudah muncul. Sebuah studi Universitas DePaul yang dirilis bulan ini menemukan bahwa layanan skuter-berbagi teoretis Chicago dapat mengisi kesenjangan transportasi. (Catatan: Para peneliti memang menerima sejumlah dana dari Bird, tetapi mengatakan uang itu tidak memengaruhi pekerjaan mereka.) Bukankah lebih baik jika 2019 mengadakan kabar gembira?

Lebih Banyak Kisah KABEL