Bagaimana Bandara Melindungi Diri Terhadap Laut Yang Meningkat


Musim gugur mendatang, Bandara Internasional San Francisco berencana untuk memulai studi lingkungan untuk proyek konstruksi besar berikutnya. Proyek $ 587 juta, ditargetkan selesai pada 2035, tidak akan menghasilkan terminal lain, landasan pacu, atau kemudahan untuk 55 juta penumpang tahunan bandara. Itu akan menjadi tembok laut, sebuah benteng baja dan beton sepanjang 8 mil. Ini juga akan menjadi inti dari rencana SFO untuk melindungi dirinya dari kenaikan mantap Teluk San Francisco.

Sejak 1980-an, SFO telah memasang berbagai fitur untuk melindungi diri dari risiko banjir yang terkait dengan kenaikan air, termasuk tanggul, dinding beton, dan jenis proyek konstruksi tiang pancang yang digunakan untuk menjaga air keluar dari lokasi pembangunan. Dinding baru ini mengkhianati ambisi yang lebih berani, untuk menjaga fasilitas bandara dan empat landasan pacu kering selama setengah abad berikutnya atau lebih. Itu berarti membangun untuk melindungi dari kenaikan permukaan laut setinggi 3 kaki, tingkat yang diantisipasi pada tahun 2085. Dan sementara San Francisco International memiliki salah satu rencana yang lebih baik untuk menangkal air, itu jauh dari satu-satunya bandara Amerika yang menghadapi tantangan ini.

Ingin berita terbaru tentang penerbangan di kotak masuk Anda? Daftar disini!

Pasang naik mungkin mengangkat perahu, tetapi mereka bisa menenggelamkan pesawat. Menurut Penilaian Iklim Nasional 2014, 13 dari 47 bandara terbesar di negara itu memiliki setidaknya satu landasan pacu yang rentan terhadap gelombang badai sedang atau tinggi. Bersamaan dengan San Francisco dan teman internasionalnya, Oakland International, ini termasuk trio area New York dari Kennedy, LaGuardia, dan Newark. Logan Boston dan Philadelphia International berada dalam risiko, demikian pula Washington, DC's Reagan dan Honolulu International. Perairan menimbulkan ancaman bagi bandara di Benteng Lauderdale, Florida, Miami, New Orleans, dan San Juan, Puerto Riko. Bukannya air akan naik dan menelan tempat-tempat ini seperti gelombang pasang yang menelan pasir — setidaknya tidak pada abad ini. Sebaliknya, tingkat air yang lebih tinggi akan memperburuk efek badai, membuat banjir lebih umum dan merusak.

Daftar bandara yang terancam lama karena daerah pantai membuat tempat yang baik untuk meletakkan pesawat: Mereka cenderung datar dan rendah, dan badan air mereka menyediakan banyak ruang terbuka untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat. Tetapi ketika perubahan iklim terjadi — didorong oleh emisi yang dipompa pesawat jet ke atmosfer — kenyamanan itu telah menjadi kerentanan. Dan meskipun bandara telah lama menyadari perubahan itu, kekecewaan yang ditangani Superstorm Sandy ke New York City pada tahun 2012 memperjelas tingkat keparahan masalahnya. Air melampaui landasan pacu LaGuardia dan merusak infrastruktur listrik, memaksa penutupan tiga hari yang menelan biaya jutaan.

Seperti kebanyakan masalah yang ditimbulkan oleh perubahan iklim, perbaikannya tidak mudah atau murah. Pilihan yang jelas adalah untuk mencegah air keluar. Itulah tujuan tembok laut SFO. Bandara Oakland berencana untuk membentengi dan menaikkan 2 kaki tanggul 4,5 mil yang memisahkan landasan pacu utama dan terminal dari teluk. Itu harus menutupinya sampai 2050, untuk $ 46 juta.

BELAJARLAH LAGI

Bandara dipenuhi dengan nyali yang jarang dilihat atau dipikirkan penumpang, tidak ada yang bisa mengatasi banjir. Ini termasuk sistem kelistrikan, saluran pipa, telekomunikasi, mekanik seperti intake udara, kipas dan saluran ventilasi, persediaan medis dan keselamatan, alarm asap dan api, penyimpanan rekaman, dan bahan berbahaya seperti bahan bakar jet dan bahan kimia. Untuk melindungi fasilitas tersebut, Massachusetts Port Authority, yang mengawasi Boston's Logan, mengeluarkan panduan desain anti banjir pada 2014 yang menyerukan campuran pendekatan "kering" dan "basah". Dry floodproofing berarti menahan air sama sekali, menggunakan hal-hal seperti penghalang banjir di pintu dan tangga, dan menggunakan kaca akuarium yang dapat menahan gelombang H2O. Cara basah memungkinkan lebih banyak air masuk, tetapi memastikan bahwa semua infrastruktur yang rentan jauh di atas titik yang akan dicapai. Untuk fasilitas yang ada, Massport menetapkan titik itu pada ketinggian 13,7 kaki di atas permukaan laut, diproyeksikan akan tetap kering sampai 2030. Fasilitas baru harus memenuhi ketinggian 2070 17 kaki.