Konsep Hyundai RM19 Bisa Memunculkan Hot Hatch Elektrifikasi



Paduan suara mobil konsep mid-engine Hyundai akhirnya menghasilkan crescendo. Keempat studi desain badge RM sedang menyiapkan panggung untuk model produksi potensial yang mungkin mengemas pukulan hybrid ketika membuat debutnya.

Seri RM memiliki lebih banyak sekuel daripada Star Wars. Kami telah melihat Veloster Midship, RM15, RM16 N, dan, baru-baru ini, RM19 (ditunjukkan di atas) diluncurkan pada 2019 Los Angeles Auto Show. Semua konsep ini merupakan variasi dari tema yang sama, yang mengeksplorasi cara untuk mengubah Veloster menjadi hot hatch dengan mesin di mana Anda akan menemukan kursi belakang. Hyundai menjelaskan bukan hanya main-main dengan mesin, badan mobil, dan tukang las.

“Ini adalah lab bergulir kami di mana kami menyiapkan solusi masa depan. Tantangan masa depan adalah bersenang-senang menyetir dengan elektrifikasi, ”jelas Albert Biermann, insinyur utama Hyundai, dalam sebuah wawancara dengan Motor Authority.

Sejauh ini tidak ada konsep yang dialiri listrik, tetapi itu akan berubah tahun depan ketika Hyundai merilis tindak lanjut RM19 bernama RM20, jika perusahaan tetap menggunakan sistem penamaan yang telah digunakan sejak 2014. Biermann tidak akan mengungkapkan apakah model yang akan datang akan menjadi hibrida, hibrida plug-in, atau mobil listrik, meskipun ia mengesampingkan membuatnya menjadi all-wheel drive. Tidak akan ada V6 di belakang pengemudi, tetapi versi yang lebih besar dari mesin empat silinder Sonata baru kemungkinan. Apakah itu berarti powertrain hibrida turbo-listrik, atau dua konsep (satu turbo, satu listrik)? Tempatkan taruhan Anda sekarang, dan ingatlah bahwa Hyundai melakukan investasi yang signifikan, $ 90 juta pada perusahaan baru bernama Rimac yang membangun EV daya tinggi.

Sedangkan untuk model produksi, itu bukan prioritas untuk Hyundai tetapi Biermann mengisyaratkan itu akan terjadi cepat atau lambat. Timnya sudah memiliki spesifikasi dasar yang ditetapkan; mereka tahu itu akan menjadi penggerak roda belakang, dan secara longgar didasarkan pada mobil balap Veloster N TCR dalam upaya untuk menjaga biaya tetap terkendali. Mendesain arsitektur dari awal akan membutuhkan banyak uang. Tidak ada yang tahu kapan itu akan terjadi; Otoritas Motor mengetahui Hyundai tidak terburu-buru untuk merilis model. Ia ingin memastikan itu benar.

Biermann menjatuhkan satu nugget informasi terakhir: RM yang akan tiba di ruang pamer cepat atau lambat akan menelan biaya dua hingga tiga kali lipat dari Veloster N, yang membawa label harga sekitar $ 30.000. Itu berarti kita akan melihat hari ketika Hyundai – yang biasa menjajakan mobil ekonomi murah yang memalukan – akan menjual mobil elektrik berkinerja tinggi dan berperforma tinggi dengan harga terjangkau ke wilayah Porsche. Menyaksikan kisah ini terungkap selama tahun 2020-an akan sangat menarik.

Rekomendasi Editor






Mengajar Mobil Mengemudi Sendiri untuk Mengamati Manusia yang Tidak Terduga


"Kami sangat tertarik pada bagaimana kendaraan dan robot yang dikendalikan manusia dapat hidup berdampingan," kata Daniela Rus, direktur laboratorium MIT dan rekan penulis makalah tersebut. "Ini adalah tantangan besar bagi bidang otonomi dan pertanyaan yang berlaku tidak hanya untuk robot di jalan tetapi secara umum, untuk segala jenis interaksi manusia-mesin." Suatu hari, pekerjaan semacam ini mungkin dapat membantu manusia bekerja lebih banyak lancar dengan robot di, katakanlah, lantai pabrik atau di ruang rumah sakit.

Tapi pertama-tama, teori permainan. Penelitian ini menarik dari pendekatan yang lebih sering diterapkan dalam robotika dan pembelajaran mesin: menggunakan game untuk "mengajar" mesin untuk membuat keputusan dengan pengetahuan yang tidak sempurna. Pemain game — seperti pembalap — sering kali harus mencapai kesimpulan tanpa pemahaman penuh tentang apa yang dilakukan pemain lain — atau pembalap —. Jadi semakin banyak peneliti yang menerapkan teori permainan untuk melatih mobil self-driving bagaimana bertindak dalam situasi yang tidak pasti.

Teruslah Membaca

Namun, ketidakpastian itu merupakan tantangan. “Pada akhirnya, salah satu tantangan mengemudi mandiri adalah Anda mencoba memprediksi perilaku manusia, dan perilaku manusia cenderung tidak jatuh ke dalam model agen rasional yang kami miliki untuk pemain game,” kata Matthew Johnson-Roberson, asisten profesor teknik di University of Michigan dan salah satu pendiri Refraction AI, sebuah startup yang membangun kendaraan pengiriman otonom. Seseorang mungkin terlihat seperti mereka akan bergabung tetapi melihat sekilas sesuatu keluar dari sudut mata mereka dan berhenti. Sangat sulit untuk mengajarkan robot untuk memprediksi perilaku semacam itu.

Tentu saja, situasi mengemudi bisa menjadi kurang tidak yakin apakah para peneliti dapat mengumpulkan lebih banyak informasi tentang perilaku mengemudi manusia, yang merupakan apa yang mereka harapkan untuk dilakukan selanjutnya. Data tentang kecepatan kendaraan, ke mana mereka menuju, sudut di mana mereka bepergian, bagaimana posisi mereka berubah seiring waktu — semua bisa membantu robot perjalanan lebih memahami bagaimana pikiran manusia (dan kepribadian) beroperasi. Mungkin, kata para peneliti, suatu algoritma yang berasal dari data yang lebih tepat dapat meningkatkan prediksi tentang perilaku mengemudi manusia sebesar 50 persen, bukannya 25 persen.

Itu mungkin sangat sulit, kata Johnson-Roberson. "Salah satu alasan saya pikir itu akan menjadi menantang untuk digunakan (kendaraan otonom) adalah karena Anda harus mendapatkan prediksi ini dengan benar ketika bepergian dengan kecepatan tinggi di daerah perkotaan yang padat," katanya. Dapat mengetahui apakah seorang pengemudi adalah pengemudi yang egois dalam waktu dua detik pengamatan berguna, tetapi sebuah mobil yang melaju dengan kecepatan 25 mph menempuh jarak hampir 75 kaki pada saat itu. Banyak hal malang dapat terjadi dalam jarak 75 kaki.

Faktanya adalah, bahkan manusia tidak memahami manusia setiap saat. "Orang-orang seperti apa adanya mereka, dan kadang-kadang mereka tidak fokus pada mengemudi, dan membuat keputusan yang tidak dapat kami jelaskan sepenuhnya," kata Wilko Schwarting, seorang mahasiswa pascasarjana MIT yang memimpin penelitian. Semoga beruntung, robot.


Lebih Banyak Kisah KABEL

Sekelompok staf NBC yang memproklamirkan diri sendiri diduga mencoba untuk mencegah kolega agar tidak bersatu dengan halaman Instagram yang menyebarkan pesan seperti 'iuran untuk gym'


  • Staf NBC mengklaim telah membuat halaman Instagram yang mencoba untuk mencegah karyawan memilih untuk berserikat.
  • NBC News mengatakan kepada The Hollywood Reporter bahwa manajemen tidak ada hubungannya dengan upaya anti-serikat pekerja.
  • Halaman itu dibuat tujuh hari yang lalu, dan para pekerja memberikan suara pada 4 Desember apakah akan berserikat. Hasil pemungutan suara akan diumumkan pada 13 Desember.
  • Kunjungi beranda Business Insider untuk cerita lebih lanjut.

Penentang serikat NBC menggunakan posting Instagram yang penuh warna untuk mencegah karyawan dari tawar-menawar.

Halaman Instagram @nonbcnewsguild mulai memposting foto berwarna pastel yang mengkritik upaya perusahaan untuk berserikat pada pekan lalu. Posting termasuk frasa seperti "Iuran untuk gym" dan "diskon asuransi hewan peliharaan? Sekarang untuk negosiasi."

Menurut halaman web yang tertaut pada halaman Instagram, No NBC NewsGuild mengklaim terdiri dari wartawan, desainer, dan ahli strategi media sosial yang tidak dalam peran manajemen. Karyawan tertentu tidak disebutkan namanya, tetapi halaman ini mencantumkan email, nonbcnewsguild@gmail.com, untuk menjawab pertanyaan. Tidak ada NBC NewsGuild yang tidak segera menanggapi permintaan komentar.

NBC News mengatakan kepada The Hollywood Reporter bahwa manajemen tidak ada hubungannya dengan upaya anti-serikat pekerja.

NBC adalah di antara banyak perusahaan media untuk berserikat dalam beberapa tahun terakhir, setelah bertahun-tahun konsolidasi dan PHK dalam industri. Staf memilih apakah akan mengenali serikat pada 4 Desember, dan penghitungan akan diumumkan pada 13 Desember, menurut NBC Digital NewsGuild.

News Guild, sebuah serikat pekerja untuk jurnalis, melaporkan bahwa sekitar 75% pekerja NBC News Digital menandatangani drive pengorganisasian serikat pekerja pada bulan Oktober, mengikuti PHK dari 70 karyawan dalam dua bulan sebelumnya.

Vox Media, Buzzfeed, dan LA Times juga telah melakukan serikat pekerja setelah putaran PHK tahun ini.

Pekerjaan di ruang redaksi turun 25% selama dekade terakhir, dan hampir sepertiga dari surat kabar harian melewati lebih dari satu putaran PHK pada tahun 2018, menurut Pew Research Center.

NBC menghadapi serangan balasan tambahan pada bulan November setelah jaringan dilaporkan memecatnya karena menyuarakan keluhan rasisme yang ia alami di lokasi syuting.

"Kami tidak tahu siapa yang memulai akun ini, tetapi kami tahu bahwa ketakutan dan kesalahan informasi tentang hak-hak kami membuat kami terbagi," kata NBC News Guild dalam sebuah pernyataan kepada Business Insider. "Setelah penghitungan suara kami pada 13 Desember, kami berharap untuk datang bersama sebagai satu staf yang bersatu untuk melindungi dan saling menjaga."

Business Insider menghubungi NBCUniversal untuk komentar tambahan mengenai No NBC NewsGuild.



Tren TI Bisnis Kecil untuk tahun 2020


Ketika tahun berakhir, kita cenderung mengambil penilaian pribadi tahun lalu dan membuat rencana baru untuk yang akan datang. Tetapi berapa banyak dari kita yang mengambil pendekatan yang sama dalam hal melihat kinerja bisnis? Dan, lebih khusus lagi, menilai investasi TI yang Anda buat pada 2019? Jika Anda ingin menjadi SMB yang sukses dalam ekonomi hiper-kompetitif saat ini, saya akan menyarankan untuk mengevaluasi pengeluaran TI Anda selama 2019 dan bagaimana hal itu berdampak pada organisasi Anda, kemudian buat rencana untuk tahun 2020. Untuk membantu dalam proses ini, mari kita juga melihat kembali beberapa dari tantangan umum yang dihadapi SMB pada 2019 dan bagaimana mempersiapkan apa yang akan terjadi tahun depan.

1. Gagal mengembangkan rencana TI

Kesalahan terbesar yang kami lihat tahun lalu dengan UKM adalah tidak meluangkan waktu untuk membuat strategi TI. Dalam pembelaan mereka, melihat semua opsi di luar sana bisa terasa seperti Anda mencoba minum dari firehose berkekuatan tinggi. Namun, melihat komponen TI untuk tahun mendatang dan membuat rencana sepadan dengan usaha. Anda hanya perlu memecahnya dan mengambilnya satu pembelian sekaligus.

Kami terus-menerus melihat perusahaan kecil yang baru saja membeli apa yang mereka butuhkan saat ini, apakah itu laptop kelas konsumen dari toko komputer lokal atau server dari penyedia layanan terkemuka, tanpa memiliki rencana di tempat. Namun, mereka datang kepada kami ketika mereka menemukan bahwa mereka tidak dapat lagi mengelola gado-gado produk yang mereka peroleh.

Mengapa semua ini menjadi tidak terkendali? Biasanya karena komputer dan program tidak konsisten satu sama lain, dan perusahaan juga tidak menginstal protokol keamanan standar, untuk menyebutkan beberapa masalah umum. Tidak ada metode untuk kegilaan. Meskipun semua ini dapat bekerja untuk waktu yang singkat, pada beberapa titik rencana TI dan kerangka kerja dasar perlu diberlakukan. Kalau tidak, itu akan terus menjadi lingkaran setan perbaikan tambalan, perban dan solusi jangka pendek. Mengapa tidak melakukannya dengan benar?

Solusi: Perencanaan cerdas untuk pertumbuhan pada tahun 2020

Sisi lain dari semua itu adalah memiliki rencana TI di tempat. Dengan rencana, SMB Anda masih akan membeli produk, perangkat keras, dan layanan yang sama, tetapi perbedaannya adalah bahwa setiap laptop diatur dengan cara yang sama, menggunakan alat, perangkat lunak dan protokol yang sama, dan setiap server akan dibeli dengan ada dan kerangka kerja masa depan dalam pikiran. Tidak tahu harus mulai dari mana dalam membuat rencana TI? Pertimbangkan untuk menggunakan penyedia layanan yang dikelola. Mitra MSP memahami bagaimana mengembangkan rencana TI yang relevan sekarang dan lima tahun dari sekarang. Mereka tahu bagaimana menyelaraskan teknologi dengan tujuan bisnis Anda untuk menciptakan nilai dan memastikan penggunaan anggaran teknologi Anda yang paling cerdas dan paling efisien.

2. Mengunci dalam perjanjian lisensi abadi

Pada tahun 2019 kami terus menerus menemukan UKM yang terikat dengan perjanjian lisensi abadi untuk banyak layanan kantor. Dalam beberapa kasus, perizinan bisa sangat mahal dan dapat menyebabkan organisasi mempertahankan versi lama dari program-program lama setelah mereka menjalankan program mereka. Ini dapat mengakibatkan kinerja yang lemah dan kerentanan keamanan.

Solusi: Layanan berbasis cloud dan berbasis langganan

Tren yang kami lihat mulai terbentuk pada 2019 yang akan berlanjut pada 2020 adalah perpindahan ke layanan berbasis langganan. Solusi cloud yang pada satu waktu hanya masuk akal secara finansial untuk perusahaan besar atau perusahaan sekarang terjangkau dan sangat terjangkau untuk UKM. Dan mereka datang dengan pembayaran bulanan, bukan satu tahun atau komitmen multi-tahun.

Salah satu contoh layanan berlangganan yang banyak diadopsi oleh UKM adalah Office 365. Ini menggabungkan keunggulan teknologi cloud dengan fondasi tradisional dari penawaran perangkat lunak di tempat, memungkinkan aplikasi Office tersedia untuk banyak komputer atau perangkat dengan ruang penyimpanan di Microsoft. OneDrive. Dan, apa pun perangkat yang mereka jalankan, file dapat diakses dari mana saja kapan saja. Dengan memiliki setiap karyawan di setiap kantor menggunakan versi Microsoft Office yang sama persis, produktivitas meningkat secara dramatis karena setiap orang sekarang memiliki seperangkat fitur umum.

Penawaran berlangganan serupa sekarang tersedia dari vendor lain, apakah itu QuickBooks untuk akunting atau Salesforce atau Dynamics untuk CRM, dan semuanya mudah dipasang di jaringan. Manfaat lain dari layanan berlangganan berbasis cloud termasuk penghematan biaya infrastruktur, uptime maksimum dan manajemen aplikasi yang terpusat.

Selain itu, dengan rencana di tempat Anda hanya akan melihat layanan berbasis langganan yang benar-benar dibutuhkan SMB Anda, daripada menambahkan program di sini atau di sana ke komputer soliter. Anda juga tidak akan lagi terikat oleh kontrak untuk perjanjian lisensi abadi.

3. Pelanggaran keamanan

Tidak heran mengapa keamanan ada di benak setiap pemilik SMB akhir-akhir ini. Menurut Administrasi Bisnis Kecil A.S., pada tahun 2018 ada 58,9 juta usaha kecil hingga menengah di Amerika Serikat yang mempekerjakan hampir setengah (47,5%) dari tenaga kerja negara. Dan, mereka adalah target dari dua dari tiga kejahatan dunia maya.

Jadi, bagaimana SMB memerangi risiko ini bergerak maju untuk terus selangkah lebih maju? Meskipun Anda tidak dapat sepenuhnya menghilangkan risiko serangan cyber potensial atau pelanggaran data, Anda pasti dapat mengambil tindakan yang akan mengurangi risiko dan secara proaktif melindungi Anda dari potensi bahaya.

Solusi: Mendidik tim Anda tentang keamanan dan kebutuhan untuk cadangan

Selain memiliki keamanan paling mutakhir, pada tahun 2020 kita juga perlu mulai mendidik karyawan tentang penipuan phishing, ransomware, dan menjadi lebih sadar tentang bagaimana mereka berinteraksi melalui email dan materi kolaboratif di luar jaringan mereka sendiri. Laporan Ancaman Cloud Oracle dan KPMG baru-baru ini menemukan bahwa 97% responden telah menetapkan kebijakan persetujuan cloud. Namun, sebagian besar (82%) mencatat bahwa mereka khawatir tentang karyawan yang mengikuti kebijakan ini.

Ada banyak cerita horor tentang perusahaan kecil yang musnah karena ransomware menghantam mereka dan mereka tidak memiliki cadangan atau solusi pemulihan lainnya. Terutama saat kami bergerak ke arah peningkatan tenaga kerja jarak jauh, pendidikan karyawan adalah kunci karena banyak perlindungan Anda akan bergantung pada tindakan mereka.

Jadi, apa solusinya? Tidak ada jawaban yang benar. Setiap bisnis mendekati keamanan secara berbeda, tetapi langkah pertama tetap sama. Tempatkan tim. Identifikasi siapa di dalam organisasi Anda yang akan terlibat dalam upaya keamanan dan perlindungan data. Penting untuk memasukkan anggota tim dari semua aspek organisasi Anda untuk lebih memahami kebutuhan dan kerentanan dari semua perspektif. Namun, pastikan untuk memastikan siapa yang menjalankan pertunjukan. Jika Anda tidak mampu mendedikasikan orang-orang dan sumber daya yang diperlukan untuk upaya keamanan Anda, pertimbangkan bekerja dengan anggaran yang dapat melengkapi upaya keamanan internal Anda dengan penambahan konsultan atau perusahaan keamanan siber.

Berhasil mempersiapkan untuk tahun 2020 berarti mengembangkan rencana sekarang. Menjadi proaktif sangat penting. Jangan menemukan diri Anda bereaksi terhadap keadaan. Dengan memiliki rencana strategis, Anda akan memiliki keunggulan kompetitif dan akan lebih siap menghadapi tantangan potensial yang melintasi jalan Anda.

Setelah Instruktur Pencarian-dan-Penyelamatan Meninggal Di Gunung, Caleb Carr, 25, Mendirikan Perusahaan Untuk Membantu Menstabilkan Keranjang Helikopter



<div _ngcontent-c17 = "" innerhtml = "

SEBUAHDi usia 15, Caleb Carr dilatih sebagai sukarelawan pencarian dan penyelamat di Larch Mountain di Oregon utara ketika instrukturnya pingsan karena serangan jantung. Sebuah helikopter Blackhawk tiba untuk mengangkut orang yang terkena dampak ke rumah sakit, tetapi angin kencang mengayunkan keranjang penyelamat terlalu liar untuk melewati penutup pohon yang lebat untuk melakukan pengangkutan udara. Instruktur meninggal di gunung. Carr tidak pernah lupa.

Ketika masih di perguruan tinggi, Carr menghabiskan berjam-jam di luar kelas mengeksplorasi cara-cara untuk membuat sistem lift helikopter (digunakan untuk segala sesuatu dari penyelamatan darurat untuk memasok pengiriman) lebih stabil. Akhirnya, ia dan salah seorang pendiri Derek Sikora menemukan perbaikan pada kipas bertenaga tinggi dan sensor gerak yang melekat pada bagian bawah setiap kerekan helikopter untuk memberikan pilot kontrol yang lebih besar dan menangkal gerakan kekerasan yang disebabkan oleh cuaca atau kesalahan manusia.

Hari ini Broomfield, perusahaan yang berbasis di Colorado, Vita Inclinata (namanya Latin untuk "hidup dengan gerak"), telah mengumpulkan $ 10,7 juta dari investor, termasuk raksasa perdagangan Jepang Kanematsu, dan mengatakan sedang menyelesaikan $ 150 juta dalam kontrak dengan beberapa pemasok militer global. Keberhasilan Vita Inclinata diperoleh Carr dan Sikora, yang keduanya berusia 25 tahun, satu tempat di tahun ini Forbes ’ 30 Di bawah 30 daftar dalam Pabrikan & amp; Kategori industri. "Saya suka apa yang kami lakukan," kata Carr, CEO perusahaan. "Dalam pencarian dan penyelamatan saya belajar dengan sangat cepat bahwa Anda bisa mati besok, jadi apa yang Anda lakukan hari ini?" & Nbsp;

Carr, yang suka berbicara tentang misi perusahaan untuk menyelamatkan jiwa, tampaknya terkejut mendapati dirinya menjalankan bisnis. Putra imigran dari Selandia Baru yang bermukim di Pacific Northwest, ia mulai melakukan pekerjaan pencarian dan penyelamatan dan menjadi sukarelawan pemadam kebakaran saat remaja di Portland. "Saya ingin melompat dari helikopter atau menjadi astronot," kata pengusaha 6-kaki-5. "Aku terlalu tinggi untuk menjadi pilot pesawat tempur."

Tetapi ketika Carr mulai kuliah, dia berbicara dengan profesor fisika Randall Tagg tentang bagaimana dia melihat temannya mati di gunung, dan Tagg berkata, pada dasarnya, mengapa kamu tidak memperbaikinya? Carr sedang mempelajari biofisika dengan rencana untuk pergi ke sekolah kedokteran, dan dia baru berusia 18 tahun, tetapi dia adalah orang yang ramah dan segera mengumpulkan tim siswa untuk belajar tentang sistem sensor dan motor dan mencari solusi. "Dia pergi begitu saja," kata Tagg. Tim peneliti mahasiswa baru Carr tidak hanya menggali sendiri, tetapi Carr — yang mengejutkan Tagg — juga mengadakan pertemuan di Pusat Penelitian Ames NASA untuk belajar lebih banyak dari para ahli.

Tim Carr datang dengan sistem rel yang bisa diletakkan di sisi helikopter untuk mengurangi ayunannya. Mereka juga berusaha memanipulasi sistem helikopter yang melayang-layang. "Kedua gagasan itu benar-benar bodoh," katanya hari ini. "Itu tidak membantu bahwa kami tidak memiliki latar belakang teknik." Pada bulan Maret 2016, Carr mengajukan solusi kereta ke tiga kompetisi bisnis dan kehilangan semuanya. Tapi dia terus berusaha.

Dia juga mengusahakan hubungan masyarakat dan kampanye lobi atas nama pendiri mahasiswa ketika dia menyadari, katanya, bahwa kebijakan transfer teknologi University of Colorado mungkin mengizinkannya untuk mengklaim keadilan dalam bisnis dan royalti. Kebijakan kekayaan intelektual tertulis sepuluh halaman universitas bersifat ambigu, memungkinkan hingga 100% kepemilikan dan 75% dari penerimaan, dengan pengukir tertentu untuk mahasiswa. Universitas mengatakan bahwa pihaknya “tidak pernah menyatakan kepemilikan atas penemuan atau IP Mr. Carr, dan tidak akan melakukannya di bawah kebijakan IP universitas, yang melindungi hak kepemilikan IP dari pembuat siswa.”

Bisnis itu tidak benar-benar mulai bersatu sampai Carr bertemu Sikora, yang menyelesaikan kuliah dan bekerja sebagai insinyur mekatronik di Pathfinder Systems, yang menyediakan rekayasa perangkat lunak dan sistem untuk militer dan industri. Sikora mendaftar melalui University of Colorado untuk menjadi pekerja magang tanpa bayaran di Vita pada akhir 2015. Meskipun seusia dengan Carr, Sikora memiliki latar belakang teknis yang mendalam; orang tuanya adalah eksekutif awal di kontraktor militer, Sistem Progeny, yang berbasis di Manassas, Virginia, dan dia bekerja pada helikopter militer di Pathfinder selama kuliah. & nbsp;

Dalam beberapa bulan, Carr telah mereorganisasi perusahaan untuk menjadikan salah satu pendiri dan kepala teknologi Sikora Vita. Mereka memiliki taruhan yang sama dalam bisnis ini. “Saya bisa tahu dari wawancara saya bahwa mereka tidak tahu apa yang mereka cari,” kata Sikora. "Mereka hanya mencari siapa saja yang bisa membantu mereka."

Sikora memulai teknologi Vita, mengutak-atik beberapa insinyur lain di garasi Denvernya larut malam dan pada akhir pekan, didorong oleh kopi Starbucks dan adrenalin. "Saat-saat terbaik ada di garasi," kenangnya. "Ini garasi satu mobil, jadi itu garasi kecil. Saya akan memindahkan mobil saya ke jalan, dan itu akan turun salju, dan saya harus mengikis mobil dan mengembalikannya ke garasi pada pukul 3 pagi, sungguh menyenangkan. ”& Nbsp;

"Dalam pencarian dan penyelamatan aku belajar dengan sangat cepat bahwa kamu bisa mati besok, jadi apa yang kamu lakukan hari ini?"

Sikora tahu dari pekerjaannya dengan militer sebelumnya bahwa solusi apa pun yang mereka buat harus berupa clip-on atau lampiran sehingga tidak akan terjebak dalam birokrasi multi-tahun untuk mencoba merekayasa Blackhawk. Dia juga percaya bahwa sistem kereta api tidak akan pernah berhasil karena seberapa besar dan lebih beratnya itu akan membuat helikopter — membuatnya rentan terhadap ketidakstabilan dan potensi tabrakan. Dia mulai berpikir, sebaliknya, tentang bagaimana penggemar dapat menghasilkan daya dorong, dan ketika dia bepergian dengan pesawat terbang dia akan menatap ke luar jendela pada turbin jet dan menggambar sketsa di atas serbet. "Sistem stabilitas beban adalah sistem mulai dari awal," katanya. “Algoritme itu sendiri sangat rumit untuk dipecahkan karena pada dasarnya Anda mencoba untuk menemukan dua titik di ruang relatif satu sama lain tanpa mengetahui di mana yang lainnya.”

Sepanjang 2018, Sikora dan tim teknologinya mencoba membangun perangkat baru, sementara Carr mendorong mereka untuk bergerak lebih cepat. Tidak ada yang mengambil gaji dari Vita, yang lebih banyak ide daripada bisnis sampai lebih dari setahun yang lalu. “Kami menghabiskan tahun 2018 untuk membangun perangkat senilai $ 10.000 dari kipas dan plastik China. Itu adalah kotak hitam ini dengan kipas merah di atasnya, ”kata Carr. Upaya itu membuahkan hasil. & Nbsp;

Pada musim panas 2018, mereka membawa perangkat itu ke EAA AirVenture Oshkosh, sebuah pertemuan yang terdiri dari 600.000 penggemar penerbangan. Pada bulan November, mereka menyelesaikan penerbangan pertama yang sukses dengan prototipe sistem stabilitas beban mereka dengan helikopter ringan empat kursi Robinson R44. & Nbsp;

Istirahat besar Vita datang musim dingin lalu ketika diterima di internet Akselerator Angkatan Udara Didukung oleh Techstars dan menerima sekitar $ 50.000 dari Kelompok inovasi Angkatan Udara AFWERX. Dengan meterai persetujuan militer, Vita segera menyiapkan $ 6,3 juta dalam kontrak Departemen Pertahanan, dan dapat memulai negosiasi dengan pemasok militer dan perusahaan lain.

Dengan $ 150 juta dalam kontrak yang tertunda, Vita — dan Carr dan Sikora — adalah kisah sukses besar bagi program AFWERX dan harapannya membantu wirausahawan menembus birokrasi militer. "Mereka jauh di depan sehingga butuh orang lain setidaknya lima tahun untuk mengejar ketinggalan," kata Warren Katz, direktur pelaksana Air Force Accelerator Powered by Techstars. "Mereka adalah salah satu bintang absolutku."

Carr dan Sikora sekarang bertujuan untuk menggulung dalam kesepakatan dengan klien yang mengoperasikan rig minyak, crane konstruksi dan lainnya dengan banyak di telepon. Di mana prototipe asli Vita dapat menstabilkan muatan hingga 150 pound, sistem perusahaan saat ini bekerja hingga 10.000 pound, dan versi yang lebih baru yang dirancang untuk crane dapat mengendalikan 20.000. Techstars ’Katz memperkirakan bahwa pasar komersial yang lebih luas dapat mencapai $ 25 miliar atau lebih, memungkinkan Vita menjadi bisnis yang sukses bahkan jika hanya meraih sebagian kecil saja. & Nbsp;

Dengan 22 karyawan dan bisnis yang siap bergerak melampaui aplikasi militer aslinya, Carr memperkirakan bahwa tahun 2020 akan menjadi tahun pelarian. "Sudah," katanya, "benar-benar gila."

Dapatkan tajuk utama harian Forbes langsung ke kotak masuk Anda untuk berita tentang wirausahawan dan superstar paling penting di dunia, saran karier ahli, dan rahasia sukses.

">

SEBUAHDi usia 15, Caleb Carr dilatih sebagai sukarelawan pencarian dan penyelamat di Larch Mountain di Oregon utara ketika instrukturnya pingsan karena serangan jantung. Sebuah helikopter Blackhawk tiba untuk mengangkut orang yang terkena dampak ke rumah sakit, tetapi angin kencang mengayunkan keranjang penyelamat terlalu liar untuk melewati penutup pohon yang lebat untuk melakukan pengangkutan udara. Instruktur meninggal di gunung. Carr tidak pernah lupa.

Ketika masih di perguruan tinggi, Carr menghabiskan berjam-jam di luar kelas mengeksplorasi cara-cara untuk membuat sistem lift helikopter (digunakan untuk segala sesuatu dari penyelamatan darurat untuk memasok pengiriman) lebih stabil. Akhirnya, ia dan salah seorang pendiri Derek Sikora menemukan perbaikan pada kipas bertenaga tinggi dan sensor gerak yang melekat pada bagian bawah setiap kerekan helikopter untuk memberikan pilot kontrol yang lebih besar dan menangkal gerakan kekerasan yang disebabkan oleh cuaca atau kesalahan manusia.

Hari ini perusahaan mereka yang berbasis di Broomfield, Colorado, Vita Inclinata (namanya Latin untuk “hidup dengan gerak”), telah mengumpulkan $ 10,7 juta dari investor, termasuk raksasa perdagangan Jepang Kanematsu, dan mengatakan sedang menyelesaikan $ 150 juta dalam kontrak dengan beberapa militer global pemasok. Keberhasilan Vita Inclinata diperoleh Carr dan Sikora, yang keduanya berusia 25 tahun, satu tempat di tahun ini Forbes ’ 30 Di bawah 30 daftar dalam kategori Pabrikan & Industri. "Saya suka apa yang kami lakukan," kata Carr, CEO perusahaan. "Dalam pencarian dan penyelamatan aku belajar dengan sangat cepat bahwa kamu bisa mati besok, jadi apa yang kamu lakukan hari ini?"

Carr, yang suka berbicara tentang misi perusahaan untuk menyelamatkan jiwa, tampaknya terkejut mendapati dirinya menjalankan bisnis. Putra imigran dari Selandia Baru yang bermukim di Pacific Northwest, ia mulai melakukan pekerjaan pencarian dan penyelamatan dan menjadi sukarelawan pemadam kebakaran saat remaja di Portland. "Saya ingin melompat dari helikopter atau menjadi astronot," kata pengusaha 6-kaki-5. "Aku terlalu tinggi untuk menjadi pilot pesawat tempur."

Tetapi ketika Carr mulai kuliah, dia berbicara dengan profesor fisika Randall Tagg tentang bagaimana dia melihat temannya mati di gunung, dan Tagg berkata, pada dasarnya, mengapa kamu tidak memperbaikinya? Carr sedang mempelajari biofisika dengan rencana untuk pergi ke sekolah kedokteran, dan dia baru berusia 18 tahun, tetapi dia adalah orang yang ramah dan segera mengumpulkan tim siswa untuk belajar tentang sistem sensor dan motor dan mencari solusi. "Dia pergi begitu saja," kata Tagg. Tim peneliti mahasiswa baru Carr tidak hanya menggali sendiri, tetapi Carr — yang mengejutkan Tagg — juga mengadakan pertemuan di Pusat Penelitian Ames NASA untuk belajar lebih banyak dari para ahli.

Tim Carr datang dengan sistem rel yang bisa diletakkan di sisi helikopter untuk mengurangi ayunannya. Mereka juga berusaha memanipulasi sistem helikopter yang melayang-layang. "Kedua gagasan itu benar-benar bodoh," katanya hari ini. "Itu tidak membantu bahwa kami tidak memiliki latar belakang teknik." Pada bulan Maret 2016, Carr mengajukan solusi kereta ke tiga kompetisi bisnis dan kehilangan semuanya. Tapi dia terus berusaha.

Dia juga melakukan kampanye hubungan masyarakat dan lobi atas nama pendiri mahasiswa ketika dia menyadari, katanya, bahwa kebijakan transfer teknologi University of Colorado mungkin mengizinkannya untuk mengklaim keadilan dalam bisnis dan royalti. Kebijakan kekayaan intelektual tertulis sepuluh halaman universitas bersifat ambigu, memungkinkan hingga 100% kepemilikan dan 75% dari penerimaan, dengan pengukir tertentu untuk mahasiswa. Universitas mengatakan bahwa pihaknya “tidak pernah menyatakan kepemilikan atas penemuan atau IP Mr. Carr, dan tidak akan melakukannya di bawah kebijakan IP universitas, yang melindungi hak kepemilikan IP dari pembuat siswa.”

Bisnis itu tidak benar-benar mulai bersatu sampai Carr bertemu Sikora, yang menyelesaikan kuliah dan bekerja sebagai insinyur mekatronik di Pathfinder Systems, yang menyediakan rekayasa perangkat lunak dan sistem untuk militer dan industri. Sikora mendaftar melalui University of Colorado untuk menjadi pekerja magang tanpa bayaran di Vita pada akhir 2015. Meskipun seusia dengan Carr, Sikora memiliki latar belakang teknis yang mendalam; orangtuanya adalah eksekutif awal di kontraktor militer, Sistem Progeny, yang berbasis di Manassas, Virginia, dan dia bekerja pada helikopter militer di Pathfinder selama kuliah.

Dalam beberapa bulan, Carr telah mereorganisasi perusahaan untuk menjadikan salah satu pendiri dan kepala teknologi Sikora Vita. Mereka memiliki taruhan yang sama dalam bisnis ini. “Saya bisa tahu dari wawancara saya bahwa mereka tidak tahu apa yang mereka cari,” kata Sikora. "Mereka hanya mencari siapa saja yang bisa membantu mereka."

Sikora memulai teknologi Vita, mengutak-atik beberapa insinyur lain di garasi Denvernya larut malam dan pada akhir pekan, didorong oleh kopi Starbucks dan adrenalin. "Saat-saat terbaik ada di garasi," kenangnya. "Ini garasi satu mobil, jadi itu garasi kecil. Saya akan memindahkan mobil saya ke jalan, dan itu akan turun salju, dan saya harus mengikis mobil dan mengembalikannya ke garasi pada jam 3 pagi, sungguh menyenangkan. ”

"Dalam pencarian dan penyelamatan aku belajar dengan sangat cepat bahwa kamu bisa mati besok, jadi apa yang kamu lakukan hari ini?"

Sikora tahu dari pekerjaannya dengan militer sebelumnya bahwa solusi apa pun yang mereka buat harus berupa clip-on atau lampiran sehingga tidak akan terjebak dalam birokrasi multi-tahun untuk mencoba merekayasa Blackhawk. Dia juga percaya bahwa sistem kereta api tidak akan pernah berhasil karena seberapa besar dan lebih beratnya itu akan membuat helikopter — membuatnya rentan terhadap ketidakstabilan dan potensi tabrakan. Dia mulai berpikir, sebaliknya, tentang bagaimana penggemar dapat menghasilkan daya dorong, dan ketika dia bepergian dengan pesawat terbang dia akan menatap ke luar jendela pada turbin jet dan menggambar sketsa di atas serbet. "Sistem stabilitas beban adalah sistem mulai dari awal," katanya. “Algoritme itu sendiri sangat rumit untuk dipecahkan karena pada dasarnya Anda mencoba untuk menemukan dua titik di ruang relatif satu sama lain tanpa mengetahui di mana yang lainnya.”

Sepanjang 2018, Sikora dan tim teknologinya mencoba membangun perangkat baru, sementara Carr mendorong mereka untuk bergerak lebih cepat. Tidak ada yang mengambil gaji dari Vita, yang lebih banyak ide daripada bisnis sampai lebih dari setahun yang lalu. “Kami menghabiskan tahun 2018 untuk membangun perangkat senilai $ 10.000 dari kipas dan plastik China. Itu adalah kotak hitam ini dengan kipas merah di atasnya, ”kata Carr. Upaya itu membuahkan hasil.

Pada musim panas 2018, mereka membawa perangkat itu ke EAA AirVenture Oshkosh, sebuah pertemuan yang terdiri dari 600.000 penggemar penerbangan. Pada bulan November, mereka menyelesaikan penerbangan pertama yang sukses dengan prototipe sistem stabilitas beban mereka dengan helikopter ringan empat kursi Robinson R44.

Istirahat besar Vita datang musim dingin lalu ketika diterima ke dalam Air Force Accelerator yang Didukung oleh Techstars dan menerima sekitar $ 50.000 dari lengan inovasi Angkatan Udara AFWERX. Dengan meterai persetujuan militer, Vita segera menyiapkan $ 6,3 juta dalam kontrak Departemen Pertahanan, dan dapat memulai negosiasi dengan pemasok militer dan perusahaan lain.

Dengan $ 150 juta dalam kontrak yang tertunda, Vita — dan Carr dan Sikora — adalah kisah sukses besar bagi program AFWERX dan harapannya membantu wirausahawan menembus birokrasi militer. "Mereka jauh di depan sehingga setidaknya butuh lima tahun bagi orang lain untuk menyusul mereka," kata Warren Katz, direktur pelaksana Air Force Accelerator Powered by Techstars. "Mereka adalah salah satu bintang absolutku."

Carr dan Sikora sekarang bertujuan untuk menggulung dalam kesepakatan dengan klien yang mengoperasikan rig minyak, crane konstruksi dan lainnya dengan banyak di telepon. Di mana prototipe asli Vita dapat menstabilkan muatan hingga 150 pound, sistem perusahaan saat ini bekerja hingga 10.000 pound, dan versi yang lebih baru yang dirancang untuk crane dapat mengendalikan 20.000. Techstars ’Katz memperkirakan bahwa pasar komersial yang lebih luas dapat mencapai $ 25 miliar atau lebih, memungkinkan Vita menjadi bisnis yang sukses bahkan jika hanya meraih sebagian kecil saja.

Dengan 22 karyawan dan bisnis yang siap bergerak di luar aplikasi militer aslinya, Carr memperkirakan 2020 akan menjadi tahun pelarian. "Sudah," katanya, "benar-benar gila."

Dapatkan tajuk utama harian Forbes langsung ke kotak masuk Anda untuk berita tentang wirausahawan dan superstar paling penting di dunia, saran karier ahli, dan rahasia sukses.