Dengan Bantuan Regulator, Micromobility Akan Siap Untuk Lonjakan Besar Dalam Adopsi



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Revolusi mikromobilitas dimulai dengan skuter listrik yang sederhana – dan regulasi.

PERS ASOSIASI

Pasar mikromobilitas sedang mengalami fluks. Perubahan cepat berlanjut ketika para pengusaha dan perusahaan di ruang angkasa menemukan cara terbaik untuk membuat mikromobilitas cocok dengan ekosistem transportasi yang lebih luas. Dilemparkan ke dalam campuran itu juga merupakan momok regulasi yang tak terhindarkan, karena pemerintah kota mengatasi berbagai cara untuk menangani kendaraan listrik ringan tanpa dock (LEV) di lingkungan mereka. Akankah peraturan menjadi malapetaka dari mikromobilitas tanpa dermaga? Atau akankah ia berhasil memanfaatkan kekuatan binatang buas yang masih liar ini?

Hingga 2017, bikeshare (didasarkan pada model merapat, di mana sepeda harus dikembalikan ke stasiun penguncian yang ditempatkan di sekitar kota) mendominasi ruang gerak mikro. 2018 menyaksikan peningkatan pesat dan supremasi skuter listrik bersama dockless. Menurut Asosiasi Nasional Pejabat Transportasi Kota (NACTO), pengenalan e-skuter ke ekosistem meningkatkan jumlah total perjalanan mikromobilitas AS dari 35 juta pada 2017 menjadi 84 juta pada 2018!

Skuter umumnya dipandang baik atau dengan ambivalensi oleh penduduk kota. Di Atlanta, 79% dari populasi yang disurvei memberi skuter acungan jempol. Bahkan di San Francisco, di mana skuter memiliki peluncuran yang mungkin paling agresif – dan respons balik yang agresif – 52% yang disurvei masih memiliki pandangan positif tentang perangkat mobilitas.

Tapi seperti banyak teknologi baru, skuter e-skuter duduk di area abu-abu tempat regulator belum sepenuhnya mengembangkan kode yang relevan dan berguna untuk mengatur ruang. Akibatnya, mikromobilitas pada umumnya dan skuter pada khususnya telah berhadapan dengan pandangan tegas dari regulator di berbagai yurisdiksi, dan bukan tanpa alasan yang kuat. Skuter awalnya dikerahkan oleh para pemain besar – terutama Bird dan Lime – dengan pendekatan "minta maaf daripada izin". Kota-kota terbangun oleh trotoar yang ditumpuk dengan skuter di daerah lalu lintas tinggi. Tanggapan dari pemerintah kota sangat bervariasi. Beberapa relatif ramah, bekerja dengan operator tentang peraturan dan perizinan. Yurisdiksi lain menyita skuter dan dikenakan denda yang kaku, melarang perangkat sampai kerangka kerja regulasi penuh dapat dibuat.

Peraturan dan regulasi dapat menjadi tantangan bagi bisnis, tetapi mereka juga dapat mengurangi risiko, baik yang dirasakan maupun yang aktual. Risiko yang lebih rendah sama dengan minat yang lebih besar dari sumber modal yang lebih konservatif, yang mengarah pada lebih banyak sumber daya yang mendorong bisnis ke depan yang vertikal.

Getty

Beberapa orang mungkin berpikir bahwa peraturan hanya sebagai penghambat goncangan mikro, dan bahwa pemerintah daerah pada akhirnya akan membunuh ekosistem dengan aturan dan biaya. Tetapi regulasi yang masuk akal adalah apa yang dibutuhkan ruang ini untuk mendorong adopsi yang meluas. Dengan persetujuan dari yurisdiksi, keselamatan, yang merupakan faktor utama dalam penerimaan arus utama, akan ditangani dengan tepat. Lebih lanjut, operator akan dapat melakukan bisnis secara terbuka dan tanpa takut kota menutupnya dalam semalam. Ini akan memberikan dorongan bagi operator untuk mengejar proyek percontohan dan untuk menjelajahi pasar, merasa aman dengan pengetahuan bahwa semua pesaing di ruang angkasa akan dikenakan serangkaian aturan yang sama.

Mungkin yang paling penting, pengawasan pemerintah yang mengarah ke penerimaan juga berarti bahwa pemerintah daerah akan sepenuhnya merangkul mikro mobilitas sebagai elemen utama dalam rencana kota pintar mereka. Merancang ulang inti kota untuk mendorong dan mendukung e-skuter dan lalu lintas e-sepeda akan de rigueur, yang menunjukkan bahwa sangat penting bagi skuter dan operator sepeda untuk bekerja secara dekat dan bersahabat dengan kota. Itu termasuk mengadopsi pendekatan "commons", seperti kerangka kerja data mobilitas yang direkomendasikan oleh NACTO.

Mengingat langkah besar yang telah dibuat dalam beberapa tahun terakhir dalam vertikal ini, dan pekerjaan yeoman sedang dilakukan oleh kota-kota dalam mengatur LEV dalam ekonomi berbagi, mungkin ada sedikit keraguan bahwa kita berada di puncak sebuah lonjakan besar adopsi perangkat sederhana namun sangat berguna ini. Operator mikromobilitas harus memperlakukan pemerintah daerah dan pembuat peraturan sebagai mitra alih-alih hambatan, dan mengakui peran penting yang mereka mainkan dalam membawa perubahan positif pada inti perkotaan kita. Kami membutuhkan regulator, dan kota-kota membutuhkan operator. Inilah bagaimana teknologi bergerak maju.

">

Revolusi mikromobilitas dimulai dengan skuter listrik yang sederhana – dan regulasi.

PERS ASOSIASI

Pasar mikromobilitas sedang mengalami fluks. Perubahan cepat berlanjut ketika para pengusaha dan perusahaan di ruang angkasa menemukan cara terbaik untuk membuat mikromobilitas cocok dengan ekosistem transportasi yang lebih luas. Dilemparkan ke dalam campuran itu juga merupakan momok regulasi yang tak terhindarkan, karena pemerintah kota mengatasi berbagai cara untuk menangani kendaraan listrik ringan tanpa dock (LEV) di lingkungan mereka. Akankah peraturan menjadi malapetaka dari mikromobilitas tanpa dermaga? Atau akankah ia berhasil memanfaatkan kekuatan binatang buas yang masih liar ini?

Hingga 2017, bikeshare (didasarkan pada model merapat, di mana sepeda harus dikembalikan ke stasiun penguncian yang ditempatkan di sekitar kota) mendominasi ruang gerak mikro. 2018 menyaksikan peningkatan pesat dan supremasi skuter listrik bersama dockless. Menurut Asosiasi Nasional Pejabat Transportasi Kota (NACTO), pengenalan e-skuter ke ekosistem meningkatkan jumlah total perjalanan mikromobilitas AS dari 35 juta pada 2017 menjadi 84 juta pada 2018!

Skuter umumnya dipandang baik atau dengan ambivalensi oleh penduduk kota. Di Atlanta, 79% dari populasi yang disurvei memberi skuter acungan jempol. Bahkan di San Francisco, di mana skuter memiliki peluncuran yang mungkin paling agresif – dan respons balik yang agresif – 52% yang disurvei masih memiliki pandangan positif tentang perangkat mobilitas.

Tapi seperti banyak teknologi baru, skuter e-skuter duduk di area abu-abu tempat regulator belum sepenuhnya mengembangkan kode yang relevan dan berguna untuk mengatur ruang. Akibatnya, mikromobilitas pada umumnya dan skuter pada khususnya telah berhadapan dengan pandangan tegas dari regulator di berbagai yurisdiksi, dan bukan tanpa alasan yang kuat. Skuter awalnya dikerahkan oleh para pemain besar – terutama Bird dan Lime – dengan pendekatan "minta maaf daripada izin". Kota-kota terbangun oleh trotoar yang ditumpuk dengan skuter di daerah lalu lintas tinggi. Tanggapan dari pemerintah kota sangat bervariasi. Beberapa relatif ramah, bekerja dengan operator tentang peraturan dan perizinan. Yurisdiksi lain menyita skuter dan dikenakan denda yang kaku, melarang perangkat sampai kerangka kerja regulasi penuh dapat dibuat.

Peraturan dan regulasi dapat menjadi tantangan bagi bisnis, tetapi mereka juga dapat mengurangi risiko, baik yang dirasakan maupun yang aktual. Risiko yang lebih rendah sama dengan minat yang lebih besar dari sumber modal yang lebih konservatif, yang mengarah pada lebih banyak sumber daya yang mendorong bisnis ke depan yang vertikal.

Getty

Beberapa orang mungkin berpikir bahwa peraturan hanya sebagai penghambat goncangan mikro, dan bahwa pemerintah daerah pada akhirnya akan membunuh ekosistem dengan aturan dan biaya. Tetapi regulasi yang masuk akal adalah apa yang dibutuhkan ruang ini untuk mendorong adopsi yang meluas. Dengan persetujuan dari yurisdiksi, keselamatan, yang merupakan faktor utama dalam penerimaan arus utama, akan ditangani dengan tepat. Lebih lanjut, operator akan dapat melakukan bisnis secara terbuka dan tanpa takut kota menutupnya dalam semalam. Ini akan memberikan dorongan bagi operator untuk mengejar proyek percontohan dan untuk menjelajahi pasar, merasa aman dengan pengetahuan bahwa semua pesaing di ruang angkasa akan dikenakan serangkaian aturan yang sama.

Mungkin yang paling penting, pengawasan pemerintah yang mengarah ke penerimaan juga berarti bahwa pemerintah daerah akan sepenuhnya merangkul mikro mobilitas sebagai elemen utama dalam rencana kota pintar mereka. Merancang ulang inti kota untuk mendorong dan mendukung e-skuter dan lalu lintas e-sepeda akan de rigueur, yang menunjukkan bahwa sangat penting bagi skuter dan operator sepeda untuk bekerja secara dekat dan bersahabat dengan kota. Itu termasuk mengadopsi pendekatan "commons", seperti kerangka kerja data mobilitas yang direkomendasikan oleh NACTO.

Mengingat langkah besar yang telah dibuat dalam beberapa tahun terakhir dalam vertikal ini, dan pekerjaan yeoman sedang dilakukan oleh kota-kota dalam mengatur LEV dalam ekonomi berbagi, mungkin ada sedikit keraguan bahwa kita berada di puncak sebuah lonjakan besar adopsi perangkat sederhana namun sangat berguna ini. Operator mikromobilitas harus memperlakukan pemerintah daerah dan pembuat peraturan sebagai mitra alih-alih hambatan, dan mengakui peran penting yang mereka mainkan dalam membawa perubahan positif pada inti perkotaan kita. Kami membutuhkan regulator, dan kota-kota membutuhkan operator. Inilah bagaimana teknologi bergerak maju.