Tidak Ada Lagi Waktu Layar! Angkatan Laut Kembali ke Throttles Fisik


Angkatan Laut AS mengikuti saran dari pembicara TED dan teknologi Cassandras: Ini selangkah lagi dari layar.

Aarian Marshall mencakup kendaraan otonom, kebijakan transportasi, dan perencanaan kota untuk WIRED.

Pekan lalu, Komando Sistem Angkatan Laut mengatakan akan mulai mengubah sistem layar sentuh yang membantu mengendalikan perusak kembali ke throttle fisik. Keputusan itu muncul setelah dua penyelidikan menetapkan bahwa para pelaut yang menjadi pilot perusak tidak sepenuhnya memahami bagaimana jembatan terintegrasi yang didorong layar sentuh dan sistem navigasi bekerja. Investigasi — oleh Komando Pasukan Armada AS dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional — menemukan bahwa sistem yang cacat, dan penggunaannya yang salah oleh para penjaga arloji Angkatan Laut, ikut bertanggung jawab atas tabrakan 2017 antara penghancur USS John McCain dan sebuah kapal kontainer yang menewaskan 10 pelaut.

Mengembalikan sistem layar sentuh kembali ke throttle fisik akan memakan waktu 18 hingga 24 bulan, menurut US Naval Institute News.

Masalah dengan layar sentuh tampaknya hasil dari tiga serangkai yang mematikan: desain yang buruk, pengujian yang buruk, dan pelatihan yang buruk. Ulasan USFFC pada John McCain Insiden, selesai dalam beberapa bulan segera setelah kecelakaan itu, menemukan bahwa sistem helm kapal baru-baru ini ditingkatkan, tetapi mereka yang berjaga tidak secara eksplisit dilatih untuk menggunakannya. Ia menemukan bahwa cara kontrol diatur pada layar sentuh, dan bahkan skema warnanya, "tidak konsisten dengan praktik terbaik di industri untuk panel kontrol kritis keselamatan." Bahkan, mereka yang menggunakan sistem helm sering menggunakan trackball dan tombol backup bukan layar sentuh.

Laporan NTSB, yang dirilis awal bulan ini, menunjukkan kelemahan antarmuka yang sama, dan juga menyoroti masalah dengan mode manual cadangan sistem, yang disukai beberapa pejabat komando untuk melakukan manuver docking dan undocking. Investigator keselamatan federal menemukan bahwa ketika sistem berada dalam mode manual berbantuan komputer, pengamat di belakang stasiun lain dapat secara tidak sengaja dan secara sepihak mengambil alih kendali kemudi.

Gambar Sistem Jembatan dan Navigasi Terpadu di atas USS John McCain ketika bertabrakan dengan sebuah kapal tanker pada tahun 2017.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional

Laporan tersebut juga mengutip faktor-faktor lain yang berkontribusi pada jatuhnya USS John McCain, dan serentetan insiden kecelakaan lainnya yang terjadi di Pasifik barat pada 2017: pengawasan operasional yang buruk oleh Angkatan Laut, pengawasan yang buruk oleh kepemimpinan kapal, dan juga kelelahan, yang meningkatkan kemungkinan kesalahan awak.

Frustrasi dengan sistem digital yang terlalu rumit telah merajalela di seluruh Angkatan Laut, menurut survei armada internal. “Kami lolos dari throttle fisik, dan itu mungkin umpan balik nomor satu dari armada. Mereka berkata, 'Beri kami throttle yang bisa kami gunakan,' ”kata pejabat eksekutif program untuk kapal Laksamana Muda Bill Galinis dalam sebuah pidato awal bulan ini.

Keluhan itu bukan hal baru, menurut Weston Ross, seorang peneliti postdoctoral yang mempelajari teknik mesin di Duke University, yang telah melihat desain sistem pada kapal induk Angkatan Laut AS. Personel Angkatan Laut "cenderung menjadi sekelompok orang yang menyukai teknologi tingkat rendah karena berfungsi sepanjang waktu," katanya.

Dalam sebuah email, juru bicara Komando Sistem Angkatan Laut Colleen O’Rourke mengatakan Angkatan Laut “mengemudi menuju kesamaan lintas konfigurasi jembatan di kapal permukaan,” yang juga akan membuat lebih mudah bagi personel untuk menangani sistem, dan bagi Angkatan Laut untuk melatihnya.

Masalah-masalah ini — sistem digital yang sangat penting untuk keselamatan yang tidak cukup sesuai dengan preferensi dan kebutuhan penggunanya, atau yang tidak dilengkapi oleh penggunanya — sering muncul ketika manusia harus berinteraksi dengan mesin. Boeing, misalnya, bersusah payah pada 1990-an untuk memastikan bahwa kontrol dalam sistem "fly-by-wire" berbasis perangkat lunak pertamanya meniru apa yang telah digunakan pilot ketika kuk dan tombol fisik mengontrol setiap penerbangan. Tetapi pilot mengeluh bahwa Boeing tidak memperingatkan mereka tentang keberadaan sistem perangkat lunak yang dibangunnya untuk mengimbangi perubahan desain pada 737 MAX, pesawat yang terlibat dalam dua kecelakaan fatal yang telah diangkut sejak Maret.

Setelah seseorang yang disewa untuk duduk di mobil dan memonitor teknologi self-driving-nya gagal mencegah tabrakan fatal antara kendaraan uji Uber yang dikemudikan sendiri dan pejalan kaki Arizona, para insinyur bertanya-tanya apakah sistem itu — yang menuntut manusia di belakang kemudi melakukan tugas monoton untuk mengawasi bermil-mil jalan yang dilewati dan secara bersamaan bersiaplah untuk merebut kendali atas roda jika ada sesuatu yang sangat salah — tidak dipahami.

Namun, jarang bagi siapa pun, apalagi Angkatan Laut AS, untuk benar-benar merusak sistem digital atau layar sentuh — bahkan jika mereka mendapati mesin ini bekerja kurang baik. dengan manusia dari di mereka. Kadang-kadang, ketika hidup dipertaruhkan, sepertinya para profesional lebih suka memiliki tangan mereka pada hal yang nyata.


Lebih Banyak Kisah KABEL